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为什么铁路运输只在中国重生?

发布时间:2019-04-13 17:44 作者:东京28

  铁路在中;国的重生并非!偶然。中国铁路的高度国有化和中国辽阔的土地和巨大的人口决定,只有在中国才有未来。

  虽然国家所有制企业都有这样或那样的问题;,但它们看起来!像世界各地的铁路电力等行。业。中国在这些行业的表现远远超过西方发达国家的私有化。

  英国是世界上第一条铁路!。英国的铁路系统曾&#;经是国有化的。撒切尔夫人实施私有化改革后,英国火车票价大幅、下跌。前交通部长菲利普、·哈蒙德(PhilipHammond)在2009年突破。历&#;史GB1000后不;得不承认这一点。火车已经成为英国富裕的玩具;。

  铁路私有化也导致、了信&#;息混乱。资本家可以利用这些信息从伦敦获利,从曼彻斯特获得34种不同的票价。。其背后的根本原因是运营商故意制造复杂的票价体系,欺骗乘客选择更昂贵的火车。

  德国是一个以其质量闻名的制造业强国.然而,德国铁路在私有化浪潮中蹒跚而行。在过去,德国的国家铁路以及时而、闻名。德国“乘客权益保护法”规定,如果火车。延误一小时,!乘客可以得到25%的退款;超过两小时。的退款可能是票价的一半。德国高速铁路的价格也更受欢迎,!为经常,乘坐火车的乘客提供高达50%的折扣。

  然而,,在私有化浪潮中,德国铁路迟到、&#;延误等天气将陷入瘫痪。在2013年,德国铁路由于列车延误或取;消总额超过40;00万欧元,这在国家铁路时代是不可想象的。

  尽管私有化后德国铁路服务继续下降,但火车票价却在飙升。因此,远距离巴士业务在20;14年变得越来越好,德国的巴士数量比2、013年增加了一倍多,达到2000万。近年来,乘公共汽车旅行、的人数屡创新高。

  20世纪80年代,阿根廷,拥有5;万公里的铁路网;络.然而,经过十多年的私有化,阿根廷的铁路只有一万公。里。为。了节!省成本,资本家经常购。买二手列车,;甚至在四年内发生八起重大事故。最严重的事故造成51人死亡,703人受伤。

  在速度方面,由于私人不愿意支付资金来维持和维,护阿根廷的铁路可以被称为乌龟的速&#;度。有些列车不能以每小时15公里的速度行驶或翻车;200多英里的、线路在2014年。整个旅程需要五天的时间。

  幸运的是,阿根廷的死羊于2015年修复并启动了铁路国有化进程。大量的中;国列车,如贝尔格拉诺铁路的重&#;建。中。国南方汽车有17亿元的订单。在中国的帮助下,需要五天运行的铁路现在可以在一个多小时内到达目的地。

  现实地说、,铁路制度的高度国有化是中;国的一大&#;优势。铁路国有化不仅可以避免、私人资本的短期。盈利,而且可以在全国范围内进行长期规划。

  由于中国铁路并不是以利润为主要目标,如&#;何推广铁路,如何降低铁路成本,如何提高列车的速度和舒适性。这使得社会利!益最大化成为中国铁路系统一切工作的出发点&#;和立足点。

  高&#;速铁路技术的实现也要归功于、东京28铁路系统的高度国有化.技术进步有一个螺旋上升的过程,即不断发现问题,最后使技术变。得纯净。在;这个过程中,,因为一切都由铁老板决定,所以没&#;有比购买更好的东西了。实现了、我国高速铁路技术;的螺旋崛起.

  巨大的人口和&#;广阔的土地也是中国高速铁!路成功崛起的关键因素。日本、德国和法国、有铁路技术,但人口和领土相对有限,无法形成规模效应。加拿大是一个罕见,的国家,没有。足够的客流来恢复建设成本。

  这些因素导、致了铁路涅槃的重生,只有这样一个国家拥有庞大的人口和强大的铁路工业和顶级的基础设施。